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德尔福:帮助中国本土汽车厂商打造自己的品牌德尔福中国区总裁在第三届中国国际汽车零部件发展高峰论坛上的演讲

作者: 来源: 时间:2021-01-03

德尔福汽车系统(中国)投资有限公司中国区总裁Majdi Abulaban先生:女士们、先生们,很高兴来到北京,我每年都会来到北京,看到北京的发展非常迅速。其实1993年时我曾在北京生活过,所以我知道北京的变化有多大,正像弗兰克所说的,感谢你所做的发言指出了我们拥有的好天气。

实际上我们公司在1993年时就进入了中国,我们一直致力于开发本地人才为本地汽车行业服务,在我继续谈到今天这个行业现状之前,首先我想简单谈一下德尔福的汽车系统。

我们是汽车零部件整个驱动系统的全球领先企业,在全球都一直致力于给各地客户提供技术支持,我们的营业额达到了8000万,产品行销中国,而且我们在中国有18000名员工、22家制造厂,客户能够享用我们的41种产品。

二三线市场将会对中国汽车起到更大的拉动作用

在过去几年中我们看到了汽车行业的迅速发展,可以这么说,汽车行业已经开始成熟了,中国的厂商现在正面临着很好的机遇,可以把汽车行业推向更高的阶段,在这里,我想从供应商以及制造商彼此之间关系的角度来给大家谈一谈。

先回顾一下这些信息,可能大家已经很清楚了,过去十年中,汽车行业取得了非常迅速的进步,上面这张照片是“自行车王国”,而现在“自行车王国”已经变成了“汽车王国”,成为了世界非常大的汽车市场,你们可以看到我发言的题目“从胜利到光荣”,现在我们这个行业是胜利的,所以会采取更多步骤来实现更大的光荣。

在今年年初,中国汽车市场实现了里程碑式的事件——汽车生产和销售超过了美国,这是一个非常了不起的成就,坦白来说,我们都认为中国要实现这个目标需要更长时间。来看一下这个事情本身,不仅仅是汽车数量,还有更多发动机和品牌,现在上海车展上一共有90款车型,十分令人印象深刻,和其它地方相比,上海车展有上万名参展群众,一百多个汽车厂家参加。

中国零部件制造商仍然在不断拓展在本土市场上的份额,在09年时,中国的零部件生产商占了大概30%的市场份额,如果我们只看数字还说明不了问题,如果我们看一下这些产品的成熟度就非常能说明问题了,越来越接近世界领先产品,在安全、混合动力车以及排放各个方面,中国批准了更为严格的欧三、欧四、欧五排放标准,这说明中国政府非常重视这些问题,而且还制定要在2015年开发出5%的混合动力车,

我们看到,还有一些新的动力会推动汽车行业发展,西部地区的开发将会有重大的机遇,现在中国每千人中只有50辆车,而在成熟市场中,这个数字达到了800辆。还有另外一个情况,二三线城市的出现,二线城市将会成为今后这个行业的发动机,经济增长将进一步拓展到中国西部地区,这也是汽车行业发展的动力。

中国制造商要注意品牌的塑造和人力与技术的培养

中国的汽车市场经历了一个漫长的发展时期,它的好处就在于现在这个市场上有很多机遇,不仅仅是市场本身不断发展带来的机遇,同时对于中国的汽车制造商来说,他们也在抓住机遇、走向全球市场,

下面就是我发言的主要内容,来谈一下这个行业现在以及今后所面临的主要挑战,在我看来有三大挑战:市场占有率分散;中国制造商需建立品牌价值;人才开发与技术能力,

我觉得中国汽车行业要不断发展自己的人才和技术,之后我会谈到这三点挑战,并提出一些可能的解决方案。

这幅图非常复杂,它实际上表明了行业条块分割的情况,右下角这张图表明了OEM和其他制造商的关系,这说明它们之间需要更多的整合,制造商有能力进行投资,而且有能力实现高效率的运营,我们知道,大概有20多家汽车厂商同时都在进行投资,以把自己打造成世界级汽车厂商,但资金远远不够,要实现这样一个目标,资金不够,时间也不够,这是一个效率低下的过程。同时,有150个厂商在互相竞争,但只有几家控制了90%的市场,这种情况对于可持续发展来说并不是非常有利。

很明显的一个解决方案就是这个行业要进行整合,政府也采取了正确的步骤,我们会面临很多挑战,整合将十分具有挑战而且十分艰难,需要市场力量进一步进入并推动整合,而且地区汽车制造商的整合将发挥主要作用。

大家能从这张表格上看到,政府在发展十大制造商,一级、二级、三级,一级有超过200万辆的制造能力、二级是100万辆(的制造能力)、三级是可能会占7-10%左右市场份额的厂商。这些厂商之间的联盟到现在还没有形成,也就是说,它们在市场上的关系非常分散,没有形成很好的联合关系。

另外一个我要谈的挑战也是上了很多新闻头条的问题,要为中国的制造商打造自己的品牌价值,我们知道,一些地方保护主义没有办法保护那些糟糕的品牌,对于中国来说,品牌加值不可能总靠地方保护主义实现,差的品牌没有办法永远生存下去,而且品牌价值也会最终决定它们是不是能在市场上长期发展下去,低成本并不是价值,如果低成本不能够带来高质量或是高技术,本身并不能构成品牌价值之一。

技术和解决方案非常关键,中国要进一步前进就必须要考虑到不仅仅是给消费者提供低成本的产品,汽车制造商和零部件制造商都必须要不断地投资于技术,现在在中国的品牌中这一点是比较缺乏的,需要更多实质性的内容,我们在这里所提到的主要挑战就是要打造本土品牌,充分运用高科技并带来高技术的产品。打价格战只是一个价格战略,但全球上那些大公司都是靠自己产品的真正价值来竞争的,这才是增加只有品牌价值的有效手段,所以投资于技术、发展在不同层次供应商之间的关系,这是一个长期战略。

第三个挑战,也是我所提到的“两T”之一,一个T就是人力资源,还有一个T是技术能力。在这里我们谈到了品牌的建设,它实际就是不断发展的技术能力,能够满足消费者的需求,可持续的技术发展没有人才的支持是不可能实现的,要发展自己的知识产权,实现这个目标就必须要认识到人力资源的重要性,现在很多汽车行业的管理人员和工程师都非常年轻,和自己的国际竞争对手相比,他们还缺乏经验,在供需方面,管理人才和技术经验都将是今后中国的汽车行业十分缺乏的。

在提供解决方案这方面,我想这些都是最基本的,一是投资、二是有重点,制造商必须要建立长期、联合的发展关系,同不同层次的供应商合作,这种方式的好处在于制造商可以同自己的供应商一道设计出最能够满足市场需求、客户需求的产品,他们要和自己的供应商共同进行技术开发,这对于行业发展和人才发展来说都至关重要。

还有一点非常有意思,实际上最近的经济危机以及新出现的技术都给我们提供了新的机会,让中国的汽车制造厂商可以寻找到国际市场上良好的人才并获得先进的技术,一些海外的技术现在是可以买到的,这样可以增加中国汽车制造商掌握的技术数量和质量,实际上这是一种技术的融合,而且它也可以帮助中国的汽车制造商弥补在专业技术和知识上的差距,比如混合动力车,现在在这个行业中还没有领先的汽车制造商,中国的汽车制造商可以考虑实现跨越式发展,在混合动力车方面占到先机。

最后,尽管我强调要成功就必须进行投资,而且还要有核心重点,这样才能成功。

这张幻灯片是关于德尔福以及我们是如何解决这三方面挑战的:

首先来看一下研发和工程开发的能力,我们在中国建立了德尔福中国技术中心,大家可以看到这栋小楼,我们的工程师都在那里工作,一开始他们没有专利,只是做工程设计,我们可以给自己的客户进行一些产品设计,但我们的确有这种投资意愿,并要不断打造自己满足客户需求的能力,在六年之内,我们就把这个研发中心开发成了一个全球领先的研发中心,不仅为中国市场,也为世界市场进行服务。现在我们的工程师团队正在开发自己全新的产品,有了系统工程师,有了自己的专利,还可以做独特的产品设计,现在我们的专利数量已经超过了30多项,这是一个车载信息接收系统,可以让司机在车上进行娱乐和接收信息,还有一些EMS的系统等。

这里展现的是德尔福是如何运用自己的能力来帮助中国制造厂商打造自己的品牌的,我们可以帮助中国的制造厂商承担起开发车辆不同系统的工作,比如我们可以负责电子控制系统,联动系统以及汽车当中的制动系统等等,在开发混合动力车方面我们也可以帮助中国的制造商开发某些系统,比如我们正在和FFC进行合作。

从总体上来说,中国的汽车行业以前是一穷二白,现在已经走向了胜利,今后还会取得更多成就,中国市场在增长,但也面临挑战,比如市场的条块分割,要打造品牌价值以及人力技术方面的发展,德尔福对于未来感到非常乐观,我们将会继续投资在中国的生产能力,而且我们也非常愿意和中国的制造商进行合作以应对今后的挑战。

 

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